| 皮卡市場動行態(tài)勢 |
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皮卡行業(yè)的集中度不是在加速整合，而是不斷呈發(fā)散的態(tài)勢，在皮卡生產(chǎn)領域形成新一輪的“散、亂、差、小、弱”的局面正在漫延之中，我國皮卡市場產(chǎn)能極大放空過剩，故造成極大地產(chǎn)能浪費民與經(jīng)濟損失，中國式皮卡“圍城”魔圈效應持續(xù)發(fā)酵，這不能不引起業(yè)界的關注。預期2015年全國皮卡生產(chǎn)車企將會達到三十家左右，一同在搶奪約50萬輛上下的小眾車型——皮卡市場份額，其國內(nèi)與海外市場競爭越發(fā)殘酷激烈！ 皮卡是集轎車、SUV、MPV、輕卡和微客、微卡之間優(yōu)勢于一體的重要的車型，具有轎車和貨車的雙重功能，在國外汽車市場是最暢銷的車型之一，半個多世紀以來興盛不衰。但在我國皮卡車還要象大卡車一樣，要繳納項目繁多的強制性的苛捐雜稅。除此之外，在全國各中心城市和省府還被限行禁行。幾十年來，皮卡雖然是一款非常符合國情的平民車，在全國各地對皮卡限行禁行的歧視性政策尚未解除的情況，但還是在強壓下艱難險阻地生存并不斷發(fā)展壯大起來。
政策車市在皮卡市場上表現(xiàn)的尤為突出，歧視性的限行政策已狙擊了汽車行業(yè)全面健康發(fā)展勢頭和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。盡管皮卡在中國社會遭遇到如此不公正不公平的歧視待遇，人為地成為小眾車型，且市場地位十分偏弱，但近年來依然還是不斷有整車或整車企業(yè)殺進這一領域——擠上一條萬劫不歸與投資十分巨大的“獨木橋”，都企圖搶奪市場分一杯羹，寧愿敢冒恤本無回的失敗巨大風險。 |
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